貨車：TOMIX 鉄道模型はTOMIXがオススメです

ソ８０形は、脱線や横転事故などの際に現場で復旧にあたる、「事故救援用繰重車」と呼ばれる特殊車両です。繰重車のなかでは大型に分類され、扱い荷重は最大で65tとなっています。

1971年、コキ50000と同時に登場し、特急コンテナ列車に使用されています。車掌室があり、5tコンテナは4個、10tコンテナは1個まだ積載可能です。速度は95キロと高速走行が可能で旅客車なみの性能を有しています。

ヨ8000形は、1974(昭和49)年に製造が開始された、貨物列車用の車掌車です。車内にはコキフ50000形の車掌室に準じた設計となり、車掌車としては初めて便所および水タンクが設けられました。その他、ストーブなどの設備も従来形に比べて大幅に改良されるなど、乗務員の環境改善が図られました。

コム１形は、北海道内の近距離コンテナ輸送を目的として、1968(昭和43)年にトム150000形無がい車から40両が改造された、2軸コンテナ貨車です。

コキフ10000形は、国内で初めて100キロ運転を実現したコキ10000系コンテナ貨車用の車掌室付緩急車です。同形はコキ10000形と同様、空気バネ式のTR203形台車や電磁空気ブレーキなどを採用し、1968(昭和43)年までに40両が製造されました。
製品は、12ftコンテナ3個積に改造後の同形をプロトタイプとしています。

コキ50000形は、新規格の12ftコンテナ・20ftコンテナの両方に対応するため、1971(昭和46)年より3200両以上が製造されたコンテナ貨車です。製品に積載のＣ21形コンテナは、1974(昭和49)年から製造されたクレーン荷役対応の12ftコンテナで、従来形との識別用として巻かれた青帯が外観上の特徴です。

コキ50000形は、コンテナ輸送の拡大に伴う積載効率の改善と高速化を目的に、1971(昭和46)年より3200両以上が製造されたコンテナ貨車です。従来のコキ5500形に比べ全長が2100ミリ延長され、2種類の緊締装置によって1両につき12ftコンテナ5個、または20ftコンテナ3個の積載が可能となりました。

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トラ70000形は、1967（昭和42)年から製造された2軸無がい貨車です。車体は、軽量化と保守の軽減を目的として、全鋼製とされました。また、床には積載貨物の転動を防止するための埋木が設けられています。

コキ50000形は、新規格の12フィートコンテナ・20フィートコンテナの両方に対応するため、1971(昭和46)年より3000両余りが製造されたコンテナ貨車です。

コキ350000形は、1988(昭和63)年のダイヤ改正で登場したコンテナ特急列車「スーパーライナー」用として、コキ50000形の改造により誕生した車両です。ブレーキ装置に電磁弁方式が採用され、最高速度110キロの運転が可能となりました。

ＪＲ貨物のコンテナ輸送に活躍中のコキ１０４形
1997、98年に９６両が海上コンテナ用緊締金具の取り付け改造が施され、判別用に側面に「Ｍ」マークが付けられました

コキ１０４形は、1989(平成元)年から2908両が製造された、海上コンテナ積載対応の低床形コンテナ貨車です。電磁空気ブレーキとＦＴ１形台車の採用により、110キロでの走行が可能です。

コキ102・103形は、先に登場した100・101形の発展版として、1989(平成元)年から製造されたコンテナ専用貨車です。コキ102形とコキ 103形が2両ずつの、計4両で1ユニットを組み、110キロ走行に対応するためのブレーキ電磁弁を、コキ102形の奇数番号車のみに搭載した点に特徴があります。